桂林铁路蓝图获批,新枢纽还在图纸上,三张网值得细看

8月13日，桂林市自然资源局在其官网上公布了《桂林市国土空间总体规划（2021-2035年）》的核心内容。该文件已获自治区政府正式批复，其中涉及铁路的篇幅较为可观。

需要明确的是：规划归规划，实施归实施，部分站点目前仍停留在图纸阶段。按规划，桂林的铁路客运站排成“2主2辅”。2个主站是新桂林南站和桂林北站，新桂林南站在临桂。

2个辅站是桂林西站和两江机场站。桂林北站、桂林站列入改造名单。临桂居民现在坐高铁,要么往北去桂林北站,要么进老城到桂林站，两头都不近。新桂林南站写进规划。等于在铁路这一层先把临桂的名分定了。

但名字写进去和车站建起来是两回事。截至2026年10月，新桂林南站还停在前期：选址没定。

站场方案在比选，用地红线没划，没有开工迹象。12306上搜“新桂林南”，搜不到。2026年9月有人提出，站设在秧塘村附近可能更合理。因为怀湛高铁、南衡高铁和桂百铁路在那一片交汇。

这是个人看法，官方没有定论。两江机场站也一样。设站方案和线路走向都在比选，离买票上车还远。机场扩建和铁路设站能不能同步，现在能看的只有规划图，施工图还没有。既有铁路的“十”字通道。

规划提了两件事：贵广高铁提速改造，南衡高铁加快建设。两件事节奏完全不同。贵广高铁已通车，提速是挖潜，好操作。

南衡高铁是全新线路，衡阳到柳州段进了国家“十四五”铁路发展规划归在“研究类”；柳州到南宁段还在广西的远期谋划里，湘桂两省区正在联手推南衡高铁进国家“十五五”规划，可研没批，开工时间没影。

从“研究类”到动工，中间隔着多道批复。沿线城市能做的是等批复、争入规。所以规划文本写的是“加快推进”，不是“开工建设”。在市域（郊）铁路的三条线路中，S1线最具操作性——这是一条全新建设的线路，途经龙胜站、两江机场站和阳朔西站，其中阳朔西站依托怀湛高铁。

该线路将龙胜、机场与阳朔三地连通。S2线则是对既有铁路的改造利用，沿途经过永福南站、桂林北站、兴安北站和全州南站；S3线同样是既有线改建，从桂林站出发，经桂林东站抵达磨盘山站。

后两条线路因无需新建，在成本和审批流程上相对简便。而S1线属于新建项目，土地、可行性研究、初步设计等环节均须逐一推进。规划期限至2035年，时间上并不紧迫。

规划中还提到：对桂林北站和桂林站进行改造，在实施过程中可依据桂林铁路枢纽总图规划，对新桂林南站的选址以及衡柳线的改造方案加以优化。这一表述预留了弹性空间——站点选址并非一次性敲定，衡柳线的改造方式同样要参照总图来确定。

在交通规划领域，“实施过程中优化”是一种常见表述，意味着图纸上的线路仍存在调整余地。对临桂居民来说，最现实的是那段路。去桂林北站要跨半个城，去桂林站要进老城。新桂林南站真落地，这段距离会变。

在那之前，土地出让、旧城改造、新区规划还是围着现有的3座车站转。规划获批只是一个节点。从节点到动工，新桂林南站还要过选址、红线、可研几道关。12306里那个空着的站名什么时候能填上，现在没人给得出时间表。